Fant jeg opp kruttet på nytt?

Med fare for å fremstå litt merkelig har jeg i dag benyttet den på Oppdal elendige snøvinteren til å utarbeide min egen drill for å ta av fellene på mine nye skibestigningsski. På plena, med 5 cm is som underlag, har jeg stått og prøvd meg frem. Til spott og spe og moro for dem som kjørte forbi på veien like bak meg.

Det er to årsaker til dette. Som gammel våpeninstruktør i forsvaret vet jeg hvor viktig det er å ha en drill for å utføre komplekse handlinger. Alt er så mye lettere når en automatiserer hver handling slik at man slipper å tenke så mye.

Det andre er at mitt nye oppsett er veldig lett og ikke har skistoppere. Derfor er det en fare for at skiene blir tatt av vinden eller bakkehellingen, og forsvinner. Av den grunn ønsket jeg en teknikk der jeg kunne ta av fellene uten å ta av skiene.

Jeg regner med at noen allerede gjør det på denne måten, og at noen også kanskje har kommentarer og forslag til ytterligere forbedringer av teknikken, og det er de hjertelig velkommen til å gjøre.

Jeg starter med å finne en noenlunde plan flate å stå på. Særlig når en begynner å øve på teknikken er dette gunstig.

Sett begge stavene på motsatt side av den skia du vil ta først. Er det plant underlag spiller det ingen rolle hvilken du tar først, i skrått terreng ville jeg tatt den såkalte dalskia først.

Med den motsatte hånden støttet på stavene for balansens skyld, svinger jeg skia opp og rundt slik at tuppen kommer opp mot deg slik som på bildet. Bindingene er naturligvis i gåmodus.

Så løsner jeg fellens gummistropp på tuppen med den ledige hånden.

Stemmer skilengden omtrent med den jeg har, kan du lene kroppen litt mot skia for balanse og støtte, mens du løsner fellen ned mot bindingen. Ikke riv av for mye fell, ned til forbindingen er passende.

Uten å skifte posisjon legger du limflatene på den delen av fellen du har revet av, mot hverandre. Alle som har håndtert lange,brede feller på en fjelltopp i litt vind, vet at dette er en utfordring. Med bare halve fellen er det mindre limflater å passe på.

Så holder du et godt tak om den delen av fellen som nå er løsnet og limt sammen, støtter deg litt på stavene, og svinger skien rundt igjen samtidig som du river av fellen.

Så limer du sammen bakre del av fellen slik at endene møtes midt på. Deretter legger du denne ned i sekken eller i lomma ettersom hva du foretrekker.

Så kan du bøye deg ned og sette bindingen i kjøremodus på den skia du er ferdig med.

Så er det bare å reise seg opp og gjenta prosessen med andre skia.

Dette forutsetter Dynafit eller lignende system. På mitt tyngre oppsett med G3 sine feller går ikke dette. Men om du har slikt oppsett, er det ihvertfall fint å ta med seg tipset om å brette halve fellen når du har løsnet den. 

Det er også mulig å legge fellen på uten å ta av seg skiene. For de som deltar i randokonkurranser, eller går turer der du må av og på med feller flere ganger, er dette vel verd å prøve på. Det lar seg nemlig gjøre å ta hele prosessen i motsatt rekkefølge. Med noen småjusteringer.

Og så det viktigste til slutt. Det er ingen dårlig idé å øve på enkeltferdigheter uten å gå på tur. 

Mange tips kan du finne på http://www.fftv.no/toppturskolen-turen-opp og på http://utemagasinet.no/Magasin/UTEs-toppturskole-1-av-3

Det var nøden som lærte naken dame å spinne, å spinne er også bare en enkeltferdighet på veien mot ferdig kjole. Slik er det når du skal på topptur også. Mange enkeltferdigheter skal settes sammen til hele turen. Behersker du alle enkeltferdigheter er sjansen mye større for at turen skal bli vellykket.

Så kom deg ut og øv enkeltferdigheter selv om forholdene for tur er mindre gode.

Det er aldri for sent! Men det er bedre å starte i dag.

Ettersom dette delvis er en manneblogg, og jeg skrev om bil i går, burde jeg skrevet om damer i dag. Det er imidlertid et vanskelig emne, og jeg føler det må modnes litt, men som kompensasjon kan jeg skrive om noe som interesserer damer. Og særlig nå rett etter årsskiftet er slanking og trening svært aktuellt.

Saken er den at jeg i løpet av de siste 12775 siste dagene har lagt på meg 25 kg. Dette bestemte jeg meg for å gjøre noe med i dag. 25 kg kroppsfett utgjør 175000 kcal. Altså har jeg spist 175000 kcal for mye i løpet av 12775 dager. Hver eneste dag, eller skal jeg kanskje si gjennomsnittlig, har jeg hatt i underkant av 14 kcal i overskudd.

Sånn har jeg blitt etter 14 kcal for mye hver dag i 12775 dager

14 kcal er så lite mat at jeg hadde sultet i hjel om jeg skulle prøvd å spise så mye mindre pr dag. For det er rett og slett vanskelig å spise så lite mindre hver dag uten å overdrive. Og om jeg hadde regnet feil og spist 28 kcal mindre hver dag, ville jeg vært 25 kg lettere nå enn det jeg var for 12775 dager siden. Og det ville jeg neppe overlevd.

Det jeg derimot kunne gjort, er å ha gått 200 m mer hver dag. Veldig lite det også, og i ettertid er det lett å si at jeg burde ha gjort det. Men etterpåklokskap hjelper ikke meg nå.

Så jeg skal reversere utviklingen. Jeg skylder kroppen min å gå 2 555 000 meter. Eller 2555 km. Hvis jeg går Norge på langs, og halvveis tilbake, er jeg tilbake til utgangspunktet. Haken med et sånt opplegg er at jeg i tilfelle måtte gjort det uten å spise mer enn normalt underveis. Og det vil jeg neppe overleve.

Sånn var jeg for 12775 dager siden

Så her må det tålmodighet til. Jeg skal nå gå 200 m ekstra hver dag.

Jeg begynte i dag. Etter å ha vært på et møte på et serveringssted på Dombås, ble jeg bedt på en kaffekopp med en kar på et annet serveringssted 100 m unna. På Dombås er det vanlig å kjøre mellom butikker og serveringssteder rundt sentralplassen. For kanskje er det ledig parkeringsplass rett utenfor døra der du skal. Men i dag bestemte jeg meg for å begynne på resten av mitt liv, og gikk. Frem og tilbake, tilsammen 200 m. Uten påfyll av kalorier.

Så jeg er i gang. Og dette skal jeg klare. En omvei her, en omvei der, og tilslutt er jeg tilbake til mitt gamle slanke meg. Jeg må bare smøre meg med tålmodighet, masse tålmodighet. For jeg vil være i mitt nittiandre år når jeg når målet.

Det er aldri for sent å begynne, men til dere unge som frykter å bli som meg;

Begynn i dag!

Den femte nullen

Vi er alle mer eller mindre opptatt av image eller omdømme, altså hvordan vi fremstår i møtet med andre mennesker. Og vi bruker mye tid og ikke minst penger på dette. Særlig er det dyrt slik enkelte mannfolk, og etterhvert også mange damer, gjør det med valg av bil. At undersøkelser viser at forskjellige typer mennesker velger forskjellige typer biler er ikke særlig oppsiktsvekkende. Og i trafikken merker vi forskjellen på bilmerkene om vi er en smule oppmerksomme.

Derfor blir det komplett uforståelig for meg at mange bruker en liten formue for å fremstå som den femte nullen. Hva er det som driver dem? Snobber de ned intelligensmessig, eller mangler de totalt evnen til å se seg selv?

Av personvernhensyn er ikke femte nullen med på bildet

Bilmerket jeg tenker på er Audi, eller ÅDI som min bestefar sa på den tiden Auto Union slo seg sammen med Volkswagen og Audi etterhvert bestemte seg for å bli premium-merket til VAG-konsernet. For i begynnelsen var Audi svært enkle biler, de var av de aller siste som fikk sidespeil på passasjersiden som standardutstyr. Men så kom Audi Quattro, bilen som dominerte rallyverdenen i mange av 80-årene. Og alle som hadde ønske om å vise verden at de var et null uten evne til å ferdes hensynsfullt i trafikken, kjøpte seg Audi.

For logoen til Audi består av fire ringer, eller nuller, som henger sammen. Den siste nullen sitter bak rattet. Når politiet har fartskontroll er Audi sterkere representert blandt fartsovertrederne enn antallet registrerte Audi tilsier. Og meldingen som går fra kontrollpunktet til de som skal vinke inn lyder slik: Svart fem-null, 105 km/t.

Disse nullene bak rattet tror selvfølelsen  er tapt for alltid om de ligger bak en annen bil. Selve imagen deres er at de kjører forbi.  Derfor kjører de forbi. Uansett om de må bremse like etter forbikjøringen for å svinge inn på annen vei. Ingen som har kjørt bil en stund kan ha unngått å oppleve slike situasjoner. 

Og de tror bilene deres er de eneste bilene som går såpass, og at Audi med 100 hk går like fort som dem med 500. De ser jo prikk like ut...Og selv er de i egne øyne uovervinnelige. 

Heldigvis vet vi andre at han eller hun som kjører med fire nuller i grillen, er den femte nullen.

Heldigvis vet forsikringsselskapene når de skal forsikre en Audi at forsikringstageren er et null, og priser deretter.

Heldigvis blir mange stjålet av slike null som ikke har respekt for lov og orden, noe som bidrar til at nullene blir ytterligere tappet for penger.

Ikke uvanlig at politiet stopper en Audi som er stjålet

For image skal koste, og helst ekstra mye når imagen skal være å fremstå som et null.

Noen få, ihvertfall ser det slik ut i trafikken, kjøper Audi som en hvilken som helst annen bil. Som tror dette er det ypperste av kvalitet, og kjører som folk. Dessverre blir også disse stemplet som null. Det er som når 10 sigøynere stjeler, så gjør også de 90 andre det. Vi generaliserer. Ihvertfall gjør jeg det, tiltross for at jeg forsøker å møte alle med åpent sinn og ikke la imagen sperre for at det faktisk finnes et normalt menneske bak staffasjen. Og vi er forskjellige. Jeg generaliserer Audi-eiere, andre generaliserer sigøynere.

En god kamerat av meg byttet sin Golf i en flunkende ny Audi 80 med 90 hestekrefter. Han ble beskyldt for å ha kjøpt Audien med den minste motoren og trekk på bare ett hjul. Og det er også en side ved Audi; den med 100 hk og forhjulstrekk ser nøyaktig lik ut som den med 500 hk og firehjulstrekk. Du kan få en ny Audi A4 for 360 tusen, men du kan også kjøpe deg en Audi A4 med største motoren, firehjulsdrift og alt tilgjengelig ekstra for 1,8 millioner. Med andre ord kjøper du ekstrautstyr for 1,4 mill. Som ikke syns utenfra. Om du ikke er veldig kjenner. Det betyr at de fleste kan kjøpe seg denne imagen om de absolutt vil.

Jeg har, når jeg tenker grundig etter, aldri kjørt en Audi. Men jeg har kjørt Skoda og Volkswagen. Audi er vel omtrent midt mellom disse to utmerkede bilene, litt bedre enn Volkswagen og litt dårligere enn Skoda. 

Det igjen betyr at Audi er en helt utmerket bil.

Hadde vi bare fått justert kjøreadferden til nullet bak rattet.